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长安福特 EVOS首试:突边破界

自福特中国2.0战略开启后,我们本以为电动Mustang Mach-E会是今年内唯一的重磅作品,然而福特在今年的上海车展却带来了一台“燃油版的Mustang Mach-E”。在一切…

自福特中国2.0战略开启后,我们本以为电动Mustang Mach-E会是今年内唯一的重磅作品,然而福特在今年的上海车展却带来了一台“燃油版的Mustang Mach-E”。在一切消息都朦胧的情况下,它甚至被人戴上了“电改油”的名号。而当我们参加试驾并逐渐深入了解的时候,才慢慢摸清,这台车对于福特的重要性可谓至关重要,尤其是这两年内。

EVOS,油改电?

对于这款车型的诞生,官方称从立项到量产仅用了3年。这个开发时间流程对于福特这种百年传统车企,已经算得上“赶工”。

从外观设计上来说,这台车属于实车惊艳,照片平平的车型,大尺寸给到你很强的压迫感,福特的招牌ST-line加身后又增添一丝凶狠。至于为什么很多人说它是“电改油”,我觉得大概率是因为Mustang Mach-E打破了传统Mstang的造型时,给予大家的冲击力太强。以致于大家还在适应的时候,福特又把这台时间短、开发快并造型类似的车型一下捧到大家面前,这难免让人有些抗拒。

(EVOS)

(Mustang Mach-E)

并且福特EVOS的轴距为2945mm,车长甚至接近5米。在目前福特在售的车型阵列里,只有金牛座和Mustang Mach-E和它身形相当。如果你拉过去跟 Mustang Mach-E相比,福特EVOS在车身侧面会更显修长低趴(主要是更长的前悬、过渡更流线的溜背)。当两台车都摆在你面前的时候,你会觉得Mstang Mach-E更像个“两厢车”,而EVOS更像“掀背车”。

反正官方也再三强调这车是基于福特最新的燃油架构打造而来的。至于为什么要赶在3年时间内打造出这台专门为中国市场需求研发的车型。其实去看一下福特的燃油车阵列就知道了,蒙迪欧、金牛座、甚至锐界都多久没更新换代了?在同级对手都在变得更快、更强的时候。福特在这两年急需一台实力强劲的车型。(尤其最快的新蒙迪欧还要明年才亮相)

所以一台造型涉及SUV、Coupe、轿车的跨界车型,而且又能涵盖更多样化的消费者,就很好地成为了唯一的选择。

其实EVOS概念车在2011年就发布,福特秉承着“不用白不用”,快速量产一台车并不难。所以别少看那些看似不靠谱的车展概念车,万一那天真就成了呢?

内饰像个电影院

这台EVOS内饰上最大的亮点,莫过于这块1.1米的组合大屏了,12.3英寸液晶仪表+27英寸4K中控屏联合组成了“无框世界”般的中控。再加上前方巨大的回音壁,坐进车内颇有家庭影院的味道。夸张点说,我愿称之为汽车中控屏界的“IMAX”。

该车中控系统的智能语言和导航地图都是与百度深度合作的,像语音系统跟市面上常见的(例如斑马智行)功能接近(能调整温度、导航、天窗等)。并且由于较高的分辨率和刷新率,开启导航的时候的确会给到你一些震撼感。哪怕你用不上全屏导航,你也可以开启副屏功能,副驾可以连接蓝牙耳机从而单独操作副屏(功能参考理想ONE、星越L即可)。不过在百度加入了合作后,像福特SYNC系统的Carplay就完全消失了。一台美国品牌,居然没有Carplay,真是浪费了这块大屏呢。

另外由于取消了所有的实体按键,即便空调按钮已经放在了显眼位置(或者直接语音控制),但操作起来还是需要一定的学习成本的。

由于优秀的车身尺寸,福特EVOS的后排空间算是个免检项,哪怕用了压抑头部空间的溜背造型,在没做偷空的情况下后排头部表现还是可以的。另外像实测43cm的腿部空间,宽大柔软、支撑到位的座椅、可调的靠背、几乎纯平的地台(试驾车还有后排座椅加热),坐在这台车的后排是能称得上舒适、惬意的。

我们将其实测空间数据拉出去和一些尺寸接近的主流产品对比,可以看到在数据上(尤其后排),福特EVOS都是有明显的占优的。如果你是追求后排乘坐空间,那这台车定然不会让你失望。

数据低了,加速快了?

福特EVOS搭载一台最大功率175kW;最大扭矩376Nm的2.0T发动机,依旧是匹配熟悉的8AT。还是那句话,一切都是ECO BOOST的味道。像这套动力在此前的福特SUV阵列上使用多时,在调低功率、取消四驱系统后,官方称这台1.6吨的中型跨界车能做到6.6s的百公里加速成绩。成绩我们先放一边,实际开起来的时候这台车的确会给到你良好的动力储备。

一方面主要是福特的2.0T发动机声线好听,深踩油门下去的爆发力也很强劲;另一方面,8AT换挡节奏依旧有保证、快得来的同时又有一定韵律(哪怕是低速的顿挫也被优化了)。

开着这台车如果你原地油门到底起步,是会感知到一定的扭矩转向。但通过细腻、回馈力佳,如橡皮筋绑住的方向盘去驾驭它的时候,你会觉得这台车依旧透露出来浓浓的福特味。

如果说这台车上最不够“福特”的地方,可能莫过于底盘了。作为操控见长的美系品牌,福特车系哪怕是SUV都能保证优秀的底盘支撑、回馈。加上这种优异的转向调校,的确会让驾驶员很喜欢驾驭,但乘客稍有嫌弃。其嫌弃的地方无非是由于底盘路感丰富,导致后排坐垫细微颤动多,感觉一直有人给你的屁股做马杀鸡。那像这台福特EVOS就针对路感这一点下了挺大功夫。像这台车行走在非常良好的铺装路面上时,会产出如船般的悬浮感。悬浮即隔绝,悬浮即高级。哪怕走在一些坑洼较多的路面上,你也能感觉整套底盘系统在努力地过滤杂质,力求让车内的乘客有一个舒适、高级的乘坐体验。

当然大家需要知道,长安福特可不是江铃福特,对于底盘调校的把控还是比较严谨的。一味的纯舒适、软实对于一台福特来说可能是个耻辱。如果你开快一点,把这台EVOS扔到弯道里面,你会发现前段的车身侧倾还挺明显的,但一旦速度上去后,就会发现它的侧倾停止了,一下就像被胶水粘住,不再侧沉。用个比喻就是,本身很线性的过渡,突然撞钢板般抗住了,没变化了。一台接近5米长的跨界车,能做到这种弯道动态,的确让我有些意外。我愿把这种底盘称为,“福特为中国妥协,但又在保留底线”。

就像我视频所说,如果你曾经因为福特SUV底盘过于“运动”而放弃选择它,我相信这台车会让你回心转意的。

受任于败军之际,奉命于危难之间

福特这几年状态不佳已经不是一个秘密了。跟对手相比,福特对于中国市场的适应(产品更新迭代、本土化适配)明显是慢上半拍。即使电动的Mustang Mach-E已经算得上旗舰力作了,只是对于百年车企的福特来说,燃油车这边的更新换代可不能断。小尺寸的福克斯受三缸影响,大尺寸的蒙迪欧、金牛座等又青黄不接。在这个时候福特EVOS就是过渡期间最好、最有实力的产品。哪怕目前大家都觉得它的预售价偏贵,而换个角度来看,这个价格上也侧面印证了福特对这辆车的信心。

【福特EVOS首试印象】

突出优点:造型流畅大气;后排空间大;底盘兼顾舒适与操控、动力充沛。

主要短板:后排门槛下车不便利;配置搭配奇怪;无自定义驾驶模式、尾厢开口过高。

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