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千金难买你乐意丨深评LA FESTA菲斯塔和昂克赛拉!

写了几周的电车和新能源汽车,这周【车则】换个口味,来一波平价性能车对比,售价区间锁定在15万元左右。车型选择上,我选择的是后台呼声最高的两辆车,一辆是去年的性能车黑马——北京现代L…

写了几周的电车和新能源汽车,这周【车则】换个口味,来一波平价性能车对比,售价区间锁定在15万元左右。车型选择上,我选择的是后台呼声最高的两辆车,一辆是去年的性能车黑马——北京现代LA FESTA菲斯塔,一辆是性能车老将——zoom zoom马自达昂克赛拉。

北京现代LA FESTA菲斯塔

人马合一:马自达昂克赛拉

老样子,本文将以性能车中比较重要的几点做阐述:动力性能配置、设计及日常体验、性价比和后续保养这几个方面对目标车型做完整的分析。两车的型号分别为:

▌14.08万的LA FESTA菲斯塔:280 T GDi DLX DCT 智速版(次顶配)

▌15.09万的1.5L SKYACTIV-G 6AT i-stop 尊贵型(1.5L顶配)

第一部分

动力性能配置

性能车,一切向速度看齐,速度才是性能车的核心要素。但是,这里的速度并可不仅仅指直线加速,而是包含了动力系统、操控性以及刹车性能等多方向的均衡设计。拥有比普通汽车更流利的超车动作,都会让驾驶者欲罢不能。所以这次测评,我们决定直接将车拉下赛道体验:

车则木马原创实拍

先说北京现代LA FESTA菲斯塔:野LA FESTA菲斯塔是现代本部真真切切为了拿回中国市场关注度,下了血本压榨出来的产物。配备目前现代体系里最好的两个版本的发动机。注:LA FESTA菲斯塔提供:240T GDi、标准版/高功率版的280TGDi三款发动机

▌1.4T的240T GDi是沃德十佳发动机。

▌1.6T的280T GDi发动机最早应用在旗舰性能车Veloster(2018版现代飞思)上。

现代飞思

280T GDi虽然分了高低功率,但是他们的扭矩都是265Nm,我试驾的这版LA FESTA菲斯塔是高功率版本,最大功率150kW / 6,000rpm,最大马力204PS。

车则木马原创实拍

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既然上了赛道就要试试百公里加速的数据。官方宣传LA FESTA菲斯塔是:7.6S破百。但是三四次破百测试后,LA FESTA菲斯塔的数据都可以在7秒上下徘徊。取平均值,运动模式下破百时间是7.4秒。

车则木马原创实拍

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除了破百数据犀利,LA FESTA菲斯塔还有两点需要重点表扬:1、起步是真快。2、刹车非常灵敏

车则木马原创实拍

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LA FESTA菲斯塔动力表现实在太出色了!起步快我就不提了。

车则木马原创实拍

重点提一下LA FESTA菲斯塔刹车踏板。在赛场体验的时候,我们关掉了ESP,因为速度过快,有推头现象,所以在高速转弯的时候,我们有小段频繁的点刹,LA FESTA菲斯塔刹车表现很好,车踏板被调教得非常灵敏。

车则木马原创实拍

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LA FESTA菲斯塔原厂素胎是玛吉斯 MAXXIS VICTRA SPORT S 225/40 R18,在雨天抓地力表现还不错。

车则木马原创实拍

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所以也有大部分风S的车友会升级一下轮胎啥的。但是我是认为,轮毂外观升级不是重点。我觉得有闲钱,性能升级更好一些,大马力车跟更强的刹车卡钳和刹车片会更加匹配。

车则木马原创实拍

LA FESTA菲斯塔车身跟随性还是不错的,车身姿态保持比较不错,落地到实际市区驾驶,仍然能够保持性能车一贯的犀利。

车则木马原创实拍

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北京现代LA FESTA菲斯塔升级的两个独立悬架,钱花的很值了:

车则木马原创实拍

有没有bug?肯定有。

▌第一,来自7速双离合:40左右时速在市区走走停停顿挫不明显,但是你把发动机转速拉到6000rpm以上,变速箱的换挡冲击感还是能感觉到的。

▌第二,来自暴躁的声浪声。发动机声浪是很不错的,尤其在你深踩油门的时候,会随着声浪亢奋起来:

车则木马原创实拍

但是排气声浪就有点过大,如果你要在隧道内行驶,或许声音会更大…这一点就算他的怠速噪音只有34分贝,我也不大习惯。当然了,这种东西放在不同人身上有不同的感觉,试驾当天,也有年轻的车友,对这个声浪表现出了极大的兴趣:

车则木马原创实拍

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再说马自达昂克赛拉:一个真正的车手只要zoomzoom如果说LA FESTA菲斯塔的排气声浪大声的话,那么昂克赛拉的声音就是让人感到窒息了。马自达昂克赛拉有个先天劣势,为了热三元,启动时转速极高,噪音很大,大到什么程度?有车友说:“我同事的昂克赛拉发车的时候,整座楼都知道他要下班走了”

虽然17款的马自达昂克赛拉已经有明显的改进了,但是…声音还是有点大。尤其是它的噪音和转速声还成正比,转速越高,噪音越大。但是车迷圈里有一句俗语:一个真正的车手只要zoomzoom。大声的噪音,在真正的马自达昂克赛拉车主来看,就是完美的情怀之声。

昂克赛拉得益于马自达的创驰蓝天技术,拥有很好的操控感,加速、转向反应灵活,能做到传说中的“人马合一”,即使你高速转弯,座椅也能把你抓的稳稳当当。

换挡无延迟,悬架柔韧,过弯侧倾不夸张,主驾椅背包裹佳。创驰蓝天所代表的变速箱换挡逻辑和底盘反馈,确实一绝。

至于激烈驾驶体验,因为LAFESTA菲斯塔与昂克赛拉都是多连杆独立后悬架,所以支撑性都还好。但是昂克赛拉的底盘质感会稍微更厚重一些。但是,这里还有一个但是….马自达昂克赛拉排量真的是硬伤,对比LA FESTA菲斯塔全系涡轮实在吃亏。其实,如果从性能和配置上对比,LA FESTA菲斯塔的对手应该是马自达昂克赛拉2.0L顶配版,16.29万那个版本。但是马自达因为长期不降价,15万左右想要拿到一辆马自达,只能是1.5L的次顶配或顶配。且1.5L的昂克赛拉心脏真的不够强,先不提是否能否怼得过LA FESTA菲斯塔1.6T(280TGDi)的那款低功率发动机,就连昂克赛拉的2.0L版都怼不过LA FESTA菲斯塔1.4T(240TGDi)的那颗心脏。注:马自达昂克赛拉2.0L,最大马力158PS 最大扭矩202Nm;LA FESTA菲斯塔1.4T(240T GDi),最大马力140PS 最大扭矩242Nm

我们对比的这款1.5L顶配版,发动机低扭略让人失望,2500转以下几乎没有什么动力,但是转速被调的很亢奋,你很容易就能踩到4000转,然后噪音就来了….噪音有多难受呢?同级真的找不到比他还吵的车型。

在荒郊野岭的试驾赛道这么玩还好,如果在市区声音ZOOM ZOOM很烦人,起步甚至都跑不过旁边五菱宏光,真的还蛮忧伤的。所以啊,玩车的车友群里有这么一个理论:“别买小排量的马自达,除非是转子”是有道理的。

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