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上汽大通T90首试:做一辆普通人愿买的皮卡

皮卡车型在国内受政策影响,所以车型形象低和普通受众群体少已经成为常态。不过随着2016年开始,在三部委的带头下,许多城市开启了皮卡解禁的尝试。 截止到2020年年底,河南、河北、辽…

皮卡车型在国内受政策影响,所以车型形象低和普通受众群体少已经成为常态。不过随着2016年开始,在三部委的带头下,许多城市开启了皮卡解禁的尝试。

截止到2020年年底,河南、河北、辽宁、云南、湖北、新疆、重庆、宁波等地方已经对皮卡有着不同程度的放宽及解放。尤其像取消皮卡车身强制喷字和贴反光条、不对4.5吨以下的货运要求办理从业资格及运营证,都开始让普通消费者去开始考虑工具属性明显的皮卡作为家用车。

所以我们也开始看到越来越多的厂家开始涉足“精致化”的皮卡。

皮卡为什么要精致化?

在国内归属于货车的皮卡,在车型的设计及形象上都与乘用车拉不上关系。举个简单的例子,一辆奔驰S级和一辆斯堪尼亚R系牵引车,价格接近但在消费者眼中却是天差地别的产品。虽然皮卡没有到达那么夸张的程度,但基本上印象也是差不许多的。

如何去解决这个现象,最好的地方就是先从设计上入手。

以这台上汽大通的T90为例,整体的设计的确是跟普通皮卡拉开了差距的。像什么分层式的前脸设计,尺寸巨大的镀铬前网等等,都可以看出这皮卡的确有点独特。起码看起来会让大家觉得它是有点设计的,看得顺眼的。

上汽大通T90定位中型皮卡,车长5365mm,轴距3155mm,在这样的尺寸加持下,其实整体的空间都不需要担心。另外要提的是,大通T90在上市后会提供长/短货厢的车型供消费者选择。

我试驾的短货厢版尺寸为1485×1510×530(mm),内部还做了专属的防刮涂层,耐刮防磨还抗腐蚀,对于搬运和清洁都非常方便。

而且货厢上方还做了专属的整流罩,可以防止行驶过程中的灰尘、杂物掉进货厢里面。整体来说,对于皮卡的职责,这台大通T90是完美肩承担好了的。

内饰像台自主SUV

相对于只能看的外观,驾驶员经常接触的内饰上,上汽大通T90做得更加用心。整套内饰从配色、设计氛围乃至用料上,都完全不像是一台皮卡。特别像一体式的双液晶仪表、细腻的皮革搭配等等,都让这台车的里子不会让你觉得掉价。

这么说吧,现在市面上主流自主SUV车厢里面有什么,这台大通T90里面基本都给你配齐了。让一个人闭着眼睛不看外观去坐上车里,他肯定猜不到这是一台皮卡。

当然内饰重点要提一下,这台作为上汽系的产品依旧搭载了斑马智行系统。作为国内自主品牌走的比较早的车机系统,斑马智行的在线导航、在线音乐、语音识别等功能都做得不错。系统功能齐全之余,上手程度也不难,只是对于把驾驶模式和空调温度调节集成于中控屏内这一点,我觉得还有待改进。

对于上汽大通T90的静态来个总结,其实也很简单,就是保留了皮卡功能性的前提下,对外观、内饰、配置上都向热销的SUV靠拢。换句话说,就是想给消费者提供一台SUV的皮卡版。

多动力总成的选择

试驾会上提供的大通T90搭载了一台2.0T双增压的柴油发动机,最大功率160kW;最大扭矩500Nm,匹配来自采埃孚的8AT和博格华纳的适时四驱。而在上市后,大通T90还将提供2.0T单增压柴油、2.0T汽油、纯电动、氢能源的四个动力总成可选,以满足全球市场消费者的多样需求。

柴油版本的大通T90在日常道路的加速上基本上都算随踩随有,尤其是80km/h以下的时速区间,油门下去后提速都是眨眼的事情,不过要注意的是,整台发动机透露出来的加速力不会让你觉得很暴力,反而是一种稳重而线性的感觉。

这除了柴油发动机本身的特性外,也跟车型的定位有很大关系。作为一台偏向装载的车型,在满载货物的低速一定要拥有良好的响应,而急加速的情况下又不能过分暴力,以保证平稳行驶。

所以哪怕这台车有三种驾驶模式(Eco、Normal、Sport),即便是配上又快又顺的采埃孚8AT,这台大通T90的动力都不会让你觉得很暴躁(但绝对够力)。尤其是在100km/h往上的区间,这台车还是有点淡然自若的感觉,给到驾驶员的加速感属于非常平缓而线性的味道。我觉得在2.0T汽油版的车型上,应该在后段加速上会有更不一样的体验。

当然按照柴油机的特性,这台大通T90在怠速和急加速的情况下,发动机的声线还是属于比较粗糙、颗粒的那类(哒哒哒哒)。如果对这种声音异常敏感的消费者,我建议还是考虑后续的汽油版。

另外按照官方公布的信息,我们试驾的为豪华版配置车型,均搭载了全速域的ACC,作为一台皮卡来说,行驶里程定然偏多,这样的功能可以更好地减轻驾驶员长途出行的负担。

对于一台适合搬运物品并经常走差路的车型,来自博格华纳的四驱系统也少不了。在AUTO模式下,这台车会按照当前路况来分配前后轴的动力(最高50∶50),当然你也可以主动在两驱、高速四驱、低速四驱三种模式切换。尤其是低速四驱,车辆的扭矩得到放大,脱困能力也会进一步提升。

(像试驾会现场,就很多同行媒体在沙地陷车,基本上都能独自脱困,除了冲进海边那些)

不过很明显,即使上汽大通很努力地把这台T90做得更精致、家用化,但就像前面说的柴油机和上图后钢板弹簧悬挂这些先天就很“硬核”的结构影响下,大通T90的行驶质感还是偏向于“工具化”。

哪怕底盘的舒适性已经比之前的大通T70要好很多了,而整个底盘(特别是后排)在快速经过一系起伏较大的路面时,后排的抛跳感还是比较明显。这台车的底盘还是比较适合走路况较好的高速路,或者路况特别差的坑洼野路。尤其是满载货物及乘客的情况下,我觉得这个底盘在野外肯定是会有着不错的表现。

皮卡的春天?只是寒冰初融的早春

在皮卡政策在2016年开始松动初时,坊间就传言皮卡的春天要来了。按照现阶段的状况来看,整体的环境已经对皮卡开始宽容,不过还远远不够。除此之外,我们还要考虑普通消费者对于皮卡的接纳程度。一来二去,皮卡的春天,应该是它完全不受限制,任何地方畅通无阻,并且消费者将其与普通车型看待,哪怕是把它与旅行车、硬派越野一样看成小众车型后,它们的春天才真的到来了。

而聊回大通T90这台车,我觉得它和长城炮一样,都是目前市面上少有的,带有精致属性,并能买回去家用的皮卡车型。不过这台车尚未上市,按照上汽大通的皮卡阵列,这台车的售价我预计会在20万左右。消费者能否接受一台20万的皮卡作为家用车,这又是另外一个问题了。

【上汽大通T90首试印象】

突出优点:动力平顺而充沛、变速箱匹配完善、装载能力强、配置丰富。

主要短板:柴油发动机声线粗糙、底盘后部抛跳感强、车型形象不够高端。

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