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CES 2022:布加迪Chiron Super Sport

[本站 新车首发]  在2022 CES展上,布加迪Chiron Super Sport正式亮相。新车是布加迪旗下Chiron Super Sport 300+…

[本站 新车首发]  在2022 CES展上,布加迪Chiron Super Sport正式亮相。新车是布加迪旗下Chiron Super Sport 300+车型的量产版本,限量发售30台,定价320万欧元(约合人民币2488.128万元),并计划在2022年年初交付。

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外观方面,新车前格栅依旧采用经典的马蹄形状,前包围两侧的散热开口尺寸更大,以满足这头猛兽在超高极速下发动机的散热。此外,新车为了降低空气阻力,将前包围两侧外侧设置了引流槽,这个侧风帘可以改善车头向轮圈部位流入的气流方向,使得迎面袭来的气流能够更好的导向侧面,降低阻力的同时也可以增强散热器上的空气流动。

布加迪 Chiron 2021款 Super Sport

值得一提的是,新车在前侧翼子板上方设置了9个排气孔,用于释放前轮舱内部的气压压力,从而在车辆前轴上增加下压力,相对应在翼子板末端也设置了气流开口,有助于平衡空气动力的负载,另外在设计上也是用于致敬布加迪EB110 Super Sport车型。

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车身侧面来看,新车采用了一个钻石切割文理的五辐式轮圈,使用镁合金材质制成,并仅会搭载全新的Super Sport车型上,可有效降低簧下质量。整体来看,新车依旧保持了300+原型车上的长尾设计,车尾加长了25厘米,可使流经车身的层流气流尽可能长时间的附着于车身表面,以实现更高效的空气动力学性能。

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而车尾部分,除了长尾造型的变化,尾部扩散器的横截面积进一步增加,使扩散器后缘的位置也更加偏上,从而将车尾的后缘面积减少了44%,由此,让车尾气流和风阻得以显着降低,这些技术改进成为车辆的点睛之笔,不仅优化了车尾比例,增加了车尾宽度,还实现了更加修长的车身造型。

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新车内饰依旧遵循了布加迪豪华优雅的气质,碳纤维面板搭配高光铝材,并以皮革辅佐,整体颜色与样式的搭配非常奢华。当然,这些面板部位的材质也可以由车主进行私人定制。新车依旧是机械指针式仪表盘搭配液晶显示屏,并配备了三辐式多功能方向盘。中控中央以极简的旋钮按键控制着车内部分功能,再加上电子换挡机构,让新车在奢华与典雅间透露出一丝现代高科技元素。

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动力性能方面,新车虽然依旧使用8.0T四涡轮增压W16发动机,但经过工程师重新优化改造了涡轮增压器、油泵、气门机构以及气缸盖等零部件,使其最高转速提升至7100rpm,最大功率提升100马力达到1600马力,最大扭矩1600牛・米,并调整了发动机工况,优化过的发动机可在2000-7000转/分之间持续输出1600牛・米的扭矩,这比此前仅可以在6000转/分爆发出1600牛・米的扭矩要更加“实惠”(此前布加迪的发动机扭矩调校在大部分转速区间都是低于1600牛・米这个峰值,并非没有宽阔的“扭矩平原”,只是1600牛・米是一个爆发点,此次新调校的扭矩工况可以完美的展现出1600牛・米的“扭矩平原”,带来更好的持续性扭矩输出)。传动系统方面,布加迪工程师还优化了7速双离合变速箱的离合器,以便适应高转速和持续输出的扭矩。

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整体的改进使得Chiron Super Sport从0-200公里/小时的加速时间仅需5.8秒,到0-300公里/小时加速仅需12.1秒,0-400公里/小时的加速表现比普通版Chiron高出7%。有意思的是,为了在全油门下实现“无缝”加速,以达到最佳速度时,涡轮的增压压力必须保持接近最大值。为实现最高极速,新车在换挡时,通过行车电脑的调配,仅会让涡轮压力短暂下降0.3秒,然后迅速恢复到2.8bar的全增压状态,并让吸入的空气迅速进入16个气缸并充分燃烧。

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