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用黑科技打破“围堵”,新能源商用车如何打造科技附加值?

9月6日,遭受美国层层围堵的华为秋季发布会如期举行,千呼万唤始出来的Mate 50惊艳亮相,压轴出场的AITO问界M5 EV更是拿下30000辆订单。 在中美科技博弈的大背景下,这…

9月6日,遭受美国层层围堵的华为秋季发布会如期举行,千呼万唤始出来的Mate 50惊艳亮相,压轴出场的AITO问界M5 EV更是拿下30000辆订单。

在中美科技博弈的大背景下,这场成功的发布会可谓“技”惊四座,让人惊艳的不仅是产品,更多的是产品背后的“黑科技”。同样面临“缺芯少魂”等供应链压力的新能源物流车产业,如何破局?

其实,近期召开的世界新能源汽车大会以及全球新能源与智能汽车供应链创新大会越来越清晰地传递一个强烈的信号:在新能源汽车从“油改电”走向高质量发展的新阶段,科技创新已成为最主要的驱动力。

“缺芯少魂”无异于沙滩上起高楼

“如果没有操作系统,芯片再强,汽车做的再好,都是在沙滩上起高楼。”近日,在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,全国政协经济委员会副主任苗圩对当前汽车供应链面临的诸多关键问题给出了建议。

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苗圩表示,受全球新冠疫情的影响和地缘政治的影响,近几年新能源汽车与智能网联汽车的供应链发生了很大的变化,将来全球布局的供应链将会有所改变,短链、区域链多点供应将是未来供应链的发展趋势。

随着我国新能源汽车进一步发展,电动化、智能化将是变局的主要方向。今后,新能源汽车对车用芯片、软件和操作系统的需求将大大提高。新能源汽车供应链系统要保链强链,要在芯片和操作系统上固本强基,守正创新。

苗圩结合华为被美国停供芯片、限制适用安卓操作系统的案例,指出在功能产品向智能产品的转换过程当中,如果没有操作系统,芯片再强,汽车做的再好,都是在沙滩上起高楼,如果“缺芯少魂”这个问题不解决,我国新能源汽车走不快、也走不远。

“没有先进制程我们也可以通过其他的方式来解决。现在车企不一定都去造芯,但是车企一定要懂芯。”苗圩表示,在车企和车用芯片的协同发展方向,车企认识到了芯片短缺的制约,但是大多数企业还没有认识到操作系统的缺失将是致命的问题。

科技赋能 新能源商用车创新成共识

在新能源商用车赛道上,已有越来越多车企意识到科技创新的重要性,通过提高产品科技含量,提升产品竞争力和品牌附加值。即将于10月11日-15日亮相NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨首届新能源重卡挑战赛的参赛车型,充分体现了正向开发和科技创新的趋势。

据了解,已确定参赛的智能物流车型开瑞海豚EV、开瑞江豚、吉奥奥腾、吉利远程星享、远程星智系列等都是正向开发新能源物流车产品。相比于非正向开发车型而言,这些车型不仅从内到外的科技感更高,科技赋能带来的交互体验、信息融合、能源配套更是前者难以望其项背的。

在众多商用车企业中,吉利商用车是在坚持正向开发,科技创新发展之路的典型代表。近两年,该公司陆续推出了诸如远程星享V系列等新品,在市场上迅速崛起:1-7月,累计销量排名行业第一。细分领域,新能源轻卡在今年连续7个月蝉联同级别销量冠军。

8月28日,吉利商用车在安徽马鞍山举行创新生态大会,吉利新能源商用车集团CEO范现军表示,未来商用车行业的竞争,将从有形的实物产品逐步转向无形的软实力之争,通过交互体验、信息融合、能源配套、运力生态等领域交叉,构建完整的商用车生态。

可见,新能源商用车的竞争,由拼价格、拼供应链、拼资源,逐步转向三电系统的集成能力、整车控制软件开发能力和网联化开发、应用能力。

2022新能源商用车技术大会即将召开

即将于10月11日-15日举行的NEVC2022第七届中国新能源物流车挑战赛暨首届新能源重卡挑战赛,不仅为来自全国各地的智慧物流车提供了同台竞技的大舞台,也搭建了新能源商用车技术研讨的平台。

10月15日,NEVC2022挑战赛同期举行的压轴大戏——以“下一代新能源商用车技术与应用融合•汇聚”为主题的2022中国新能源商用车技术大会与挑战赛颁奖盛典荣耀绽放。

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新能源商用车如何做好正向开发?全面电动化时代,如何提高新能源物流车智能化、网联化?在核心三电日趋同质化的情况下,车企如何通过科技创新提高产品竞争力?……NEVC2022组委会透露,技术大会针对新能源商用车技术,汇聚全产业链专业人士,为行业发展期提供技术交流平台,更联动电商物流平台及运营经销商等,共筑行业市场动态分享及未来展望。

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本次新能源商用车技术大会分为两个篇章,就当前及未来新能源商用车整车技术以及核心三电及配套技术发展趋势以及商用化展开探讨切磋。10月15日上午,中国新能源商用车技术大会将隆重召开“整车技术论坛”,下午召开“三电及配套技术论坛”。

10月15日,相聚四川资阳,赛场上同台竞技,会场内共话新能源商用车技术发展之道。

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