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实测纯电续航近200km,4.9s破百,拿铁DHT-PHEV跑赢同级问界M5

在当下新能源汽车市场,PHEV车型在当前是比较符合中国市场的一类车型,原因是纯电动车续航有限只适合短途或城市中使用,再加充电基础措施不够完善,因此就目前来讲,毫无疑问一款长续航PH…

在当下新能源汽车市场,PHEV车型在当前是比较符合中国市场的一类车型,原因是纯电动车续航有限只适合短途或城市中使用,再加充电基础措施不够完善,因此就目前来讲,毫无疑问一款长续航PHEV更符合当下市场,同时也更受消费者青睐。可以充电使用又可以加油使用,尤其在跑长途的时候完全没有续航焦虑。今天我们就来说说目前新能源市场中比较热门的两款车型,拿铁DHT-PHEV和问界M5,作为20-30万级的高端新能源车型,消费者应该怎么选?

拿铁DHT-PHEV售价22.9-26.3万,问界M5售价25.98-33.18万。但是如果你认为价格才是决定性因素,那两者没啥可比性,直接去选择拿铁DHT-PHEV,因为该车性价比更高,相较于最低起售价为25.98万的问界M5,显然拿铁DHT-PHEV的吸引力更高。但是仔细分析下来,会发现拿铁DHT-PHEV不单单价格有诚意,产品实力更是不输同级。

从技术的角度分析,拿铁DHT-PHEV它的核心部件由电机+34kwh电池+1.5T发动机+2挡DHT变速箱组成。其中,电机总功率有130kW和265kW两种,130kW为两驱车型,265kW为四驱车型,分别是前130/后135。此外,该车配了1.5T发动机与电机配合可以实现并联、串联、能量回收等模式,在低速之时,发动机可以保持在高工作效率区间发电,在车辆行驶在高速时发动机又可以直驱,直接跳过电机,在能量效率方面显然比增程式车型更省油。还有,在刹车减速之时可以实现能量回收,达到节能省油的目的。

另外,拿铁DHT-PHEV匹配的2挡DHT变速箱可以提供两个固定挡位,那么这两个挡位分别在什么时候使用呢?之前我们在王垠老师的拆车视频中也能有所了解,那就是发动机直驱在低速的情况下,比如低于60km/h以下,直驱就用一挡,如果超过70km/h发动机转速提高那就可以增加一挡,让发动机回到一个合理的转速区间。但是在两挡的时候,它随着转速增加,如果是在需要的情况下,比如说在急加速时,它还会使用一挡,就相当于是降挡增扭的这样一个过程,保证发动机直驱的时候在经济区间,也保证了中高速需要动力的时候有很好的性能。

而且垠哥在拆解现场也表示,他开拿铁DHT-PHEV的感受就是不管挡位还是模式切换,都没有明显的震动或者动力中断的现象。其实要实现这样的效果非常考验技术,那就是匹配和标定。匹配就是变速箱在确定它的设计目标时,会选择合适的齿轮比、电机、工况下如何工作等。而标定就是要让变速箱在装车实际跑不同的工况,如急加速、稳定工况、或不同工况的切换,这都意味着变速箱需要不同的策略去应对。所以,一个变速箱真正装在车上的效果,需要做无数次的试验,标定越多给的工况和方案越多,实际装车之后消费者的体验也就越好。

再来看问界M5搭载的增程式系统,它属于纯串联混动架构,虽然增程式技术覆盖的工况较为单一,急加速或者跑上高速时难免油耗过高,动力较弱,且这类增程式发动机一般需要加95#汽油,使用成本也相对增高。但是它的优势在于搭载一台发动机,并不直接向驱动车轮输出动力,它更像是一个大号的充电宝,也可以完美解决续航问题。对比普通燃油车,拥有着更好的燃油经济性,而且完美的解决了纯电动车型续航焦虑的问题。而且静谧性表现也是可圈可点的。

油耗方面这部分是有38号此前的实测数据的,两款车型表现都不错,只不过还是老问题就是跑上高速之后问界M5的油耗有一定幅度的上涨。这里要表扬一下拿铁DHT-PHEV四驱的纯电续航,相较官方数据的155km里程,实测时却跑出了194km的成绩,这是十分值得肯定的。

动力性能两款车如何?这部分集车在实测加速时也给了我们答案。问界M5在72%的电量下实测,百公里加速5.2s,拿铁DHT-PHEV在75%电量下实测,4.9s破百,其实两者成绩没有差很多,都还不错,只不过对比此前官方给出的数据,问界M5似乎慢了一些,而拿铁DHT-PHEV继续航之后又一次玩起了反向虚标。但是双方在20%的电量情况下测试,这个成绩还是有一个明显的区别的,拿铁DHT-PHEV这次更胜一筹。

从价格、技术系统、纯电续航、动力性能等多个维度对比了拿铁DHT-PHEV和问界M5。其实两款车在各方面都有自己的优势,作为新能源汽车领域,两款车型同样值得推荐参考。

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