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转型“富士康”救不了传统车企,还得学学这组跨界CP!

“PPT造车”从纸端走进现实,火了互联网造车,却也让传统车企颇为尴尬。 随着车市大环境持续走低,诸如长安铃木、一汽夏利、陆风汽车等车企销量开始出现断崖式下滑。为了能够令产能不至于闲…

“PPT造车”从纸端走进现实,火了互联网造车,却也让传统车企颇为尴尬。

随着车市大环境持续走低,诸如长安铃木、一汽夏利、陆风汽车等车企销量开始出现断崖式下滑。为了能够令产能不至于闲置和继续“活下去”,转身成为造车新势力的产品代工厂,就成为它们为数不多的选择。

只不过,对于这些传统车企而言,转身为成为“富士康”只是权宜之计,并不能从根本上令他们重获新生。按照目前的形势发展,他们几乎难以在市场续命,造车新势力这根“大腿”也救不了他们。

那么,什么方式才是拯救这些传统汽车品牌的正确“姿势”?或许今年年初神州入主宝沃的模式值得他们借鉴。

实际上,面对28年来首次负增长的车市现状,以及滚滚而来的汽车“四化”潮——电动化、智能化、网联化、共享化,汽车业大变革已经不可避免。

从站在汽车业大裂变的关口来分析,神州优车入主宝沃汽车,是顺应乃至引领了中国汽车业的新一轮转型。

众所周知,神州优车在全国各地有着非常完善的线下网络布局。据神州官方资料显示,集团旗下包含出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块业务,服务网络覆盖全国300多个主要城市,管理车队规模约40万台,服务用户数超过8000万。

得益于神州优车庞大销售网络和用户基础,宝沃汽车通过与神州优车建立新零售平台,客观上将解决产品销量出口问题,并在面向一般消费者的零售方面,宝沃得以通过渠道下沉,拓宽市场。

具体而言,按照这套模式的做法,首先是实现汽车产销分离。对宝沃来说,今后将主要聚焦于生产制造和产品研发领域,从而降低销售、推广环节的成本,通过新零售平台的赋能,彻底完成其在产业链条中的角色转化。

其次,启动”千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例,仅需投入三五十万就能实现自主创业,与动辄几百上千万的额4S店比起来大大减少了投入成本,降低了经销商负荷。

当然,最重要的还是,宝沃汽车推行的“零库存”政策,即承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下,宝沃汽车将在全国建立35大前置仓,无缝支持经销商即卖即提。这样一来,传统模式下的超“重”体质有望得到优化,让经销商告别库存,只需专心卖车赚钱。

除了为经销商减重赋能之外,宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车、用车痛点创造性的给出了解决方案。

为了提升用户的购车体验,宝沃汽车依靠神州优车覆盖全国的”租车 专车”汽车共享网络,推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

正如神州优车董事长兼CEO陆正耀所言:“神州宝沃汽车新零售模式通过优化成本可以提供最高效的销售渠道;新模式通过贴近客户可以提供最下沉的服务网络;新模式通过降低门槛可以提供最灵活的产品。”

宝沃主动融入出行生态,解决了消费者的购车痛点,因此在市场上广受好评。根据最新数据显示,宝沃在前4个月销量却同比增长105%,在逆市中持续飘红,汽车新零售模式可谓效果不俗。

通过神州优车的赋能下,宝沃汽车无疑将在共享化道路上,获取更多其他汽车企业所不具备的先发优势。

因此,神州入主宝沃的模式很好的证明了,这种资源互补的跨界联合,是传统车企品牌“再出发”最行之有效也是最可靠的模式之一。

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