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打消冬季行车疑虑 昂希诺纯电动为“电车”吹来暖风

一直以来,冬季行车都是纯电动新能源汽车的噩梦!且不说长距离自驾出游,就连短途的市内通勤,都要忍受着“不能开暖风、祈求道路畅通、盼望掉电不太严重”这些事关行车的关键问题。难道,纯电动…

一直以来,冬季行车都是纯电动新能源汽车的噩梦!且不说长距离自驾出游,就连短途的市内通勤,都要忍受着“不能开暖风、祈求道路畅通、盼望掉电不太严重”这些事关行车的关键问题。难道,纯电动新能源汽车到了冬天,就只能停在车库里等待春天的到来吗?

1月18日,北京现代首款纯电动SUV昂希诺纯电动,就给了我们大家一个深入体验冬季行车的机会,来一场说走就走的冬季自驾纯电动新能源汽车的新体验。这次活动,是由北京现代胜鸿都特约经销店举办的昂希诺纯电动车友会自驾活动,目的就在于以真实的情景驾驶体验,让车主和用户了解北京现代纯电动新能源技术的实力。那么,昂希诺纯电动能否扭转纯电动新能源车主的固有认知,给我们带来不一样的惊喜吗?

试驾条件苛刻 昂希诺纯电动能否顺利完成挑战?

试驾之前,我们先来介绍下当天试驾的天气及车况条件。首先是天气条件,18日当天,北京的气温在-3℃~4℃,以晴天为主,虽然体感温度还可以,但是对于新能源车动力电池的工作最佳温度25℃来说,还是有着很大的差距,所以在续航上肯定会存在衰减现象。

路况信息方面,试驾路线单程公里数约为50公里,全程往返约为120公里上下,整体路线的路况包含高速公路、市区环路、一般国道、部分乡道,含阔了我们日常生活中能够碰到的各种路况条件。

最后,我们来看车辆信息。本次试驾车型为昂希诺纯电动悦享版本车型,是由北京现代胜鸿都特约经销店提供。这款车型的官方指导价格为24.23万元,补贴后售价19.88万元,1月31日前购车还可享受4万元置换补贴,优惠后仅需15.88万元。从经销商处我们了解到,昂希诺纯电动上市两个月,在北京地区交车台数已完成超过200台,仅胜鸿都店单店就已完成连续两个月累计交车53台的销售成绩,足见产品魅力与经销商服务水平。

试驾准备已经完成,接下来,就让我们共同来见证昂希诺纯电动的冬季行车表现。

冬季短途自驾出游 昂希诺纯电动值得信赖

首先来看消费者最为关心的续航里程信息。经过全天约为120公里的试驾挑战,在我们返回出发时的集合点时,在全程开启ECO模式,同时空调全开的情况下,车辆SOC数值显示剩余129KM,与最开始的257KM相差128KM,与车载地图显示实际路程相比多出了18KM,在打开空调的情况下,车辆显示剩余里程会顿时减少30—50KM,此意也在提示驾车人员,在使用空调的情况下,续航里程的整体水平也会受到影响。虽然本次体验路程有限,但昂希诺纯电在能耗的表现上还是可圈可点的,至少在驾驶过程当中,动力电池的储电能力的表现可以用“实”来形容。

事实上,昂希诺纯电动采用了由宁德时代提供的动力电池组,其电池容量为64.2千瓦时,三元素配比达到了市售水平最高综合实力的5:2:3,不仅可以高效输出电能,更能够有效抑制电池组的不稳定因素,减少行车安全隐患。搭配大陆集团提供的EM15系列高电压三合一电驱系统,昂希诺纯电动的满电综合续航里程可达500公里,百公里电耗更是低至13.8千瓦时。

针对冬季行车,昂希诺纯电动采用了同级独有的电机温控与电池温控双系统,两套独立的液冷管路实现对电机与电池的精确温度管理,可在-30℃~55℃的环境下正常工作。

电池温控系统具备低温加热/高温冷却的功能,当动力电池温度高于32℃时,通过Chiller对动力电池进行冷却,当动力电池温度低于-5℃时,通过Heater对动力电池进行加热,使电池在理想温度下工作,并保证电芯温差在5℃以内。电池温控系统采用低电导率冷却液,保证了安全性。正因如此,冬季驾驶纯电动新能源汽车,昂希诺纯电动更加值得信赖。

续航、品质比肩燃油车 畅享冬季行车

此次试驾活动期间,笔者和多名车主进行了沟通,车主告知我们,在购买昂希诺纯电动之前,通过各种渠道也试驾过其他纯电动新能源车型,通过对比之后,昂希诺纯电动给他们留下了深刻的印象,不负合资品牌的品质称号。

在动力总成方面,昂希诺纯电动可以输出150千瓦的最大功率和310牛米的峰值扭矩,0-50公里/小时的加速时间仅为3.5秒,达到了领先同级竞品的水准。对于用户在日常行车过程中的变速超车、享受驾驶乐趣方面,无疑是最好的保障。

此外,在驾驶模式选择上,昂希诺纯电动一共有四种模式,相对应的换挡按键被安置在手套箱靠前位置处,前后调节会有Eco、Comfort、Sport三种模式,隐藏的第四种Eco 模式需要长按模式调节键来开启。首先,在Eco/Eco 模式下,动力输出有些迟滞,这种状态下的驾驶感觉就相对轻松、舒适。当切换到Sport模式后,整个车会变一个性格,动力输出更加直接,伴随着深踩加速踏板,动力输出也比较线性、澎湃。由于纯电车型不必考虑到换挡顿挫的问题,所以在日常驾驶中会更加的舒心,特别是处于Comfort模式下,把车速保持在60km/h左右,整体驾驶感受更加清新自然,同时能耗也相对较低。

除了四种驾驶模式之外,昂希诺纯电动还匹配有3挡动能回收,在1挡状态下减速、刹车制动感觉相对较弱;2挡位是个人觉得很不错的挡位,特别是在车流高峰期,该挡位下可以完全实现“单踏板”操控状态,整体的拖拽感与轻点刹车的感觉更加贴切。当把能量回收调到3挡时,就会有明显的减速拖拽感,而这种拖拽感会更像是驾驶一辆运动款车型,在踩下刹车之后的感觉。

对于纯电车型而言,在NVH方面的表现也尤为重要,这也从侧面反映出一款纯电车型从底盘、车身、传动系统降噪方面的工艺性如何。首先在基础的行走机构方面,昂希诺纯电动车型的悬架系统的配备为前麦弗逊、后多连杆独立悬架,电池组布局于车身下方,将整车重心稳定,为用户提供了高品质日常用车体验。

在安全性方面,昂希诺纯电动搭载了8项ADAS智能驾驶辅助系统,有ASCC智能自适应巡航、FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等诸多功能。在驾驶辅助方面,昂希诺纯电动车型的设计师把安全驾驶考虑的也十分周到,由于此次试驾的是高配车型,所以配有车道保持系统,而且系统逻辑设计十分清楚,反应灵敏,如果变道只有在执行完转向动作之后才能完成。

可以说,从驾驶体验上来说,昂希诺纯电动不仅将更高级别车型配备的智能科技应用其中,更在基础的车身稳定性及品质上,交出了完美答卷,堪比传统合资燃油车的驾驶体验。

就当下市场情况而言,纯电动新能源汽车势必将会成为未来中国乘用车市场的主流,而这一细分市场在经历过政策引导的快速飞跃阶段后,随着补贴政策的退坡,也正在逐步回归理性,回归良性的市场竞争阶段。面对市场竞争,率先出击的昂希诺纯电动用超高续航、更优智能、改善新能源车主用车体验的多方面综合实力,重新定义了中国纯电动新能源汽车的准入标准,为这一细分市场的良性竞争奠定了坚实的基础。

而为了更好的回馈消费者对北京现代、对昂希诺、对昂希诺纯电动的厚爱,北京现代针对昂希诺纯电动打造了“焕然E新”购车礼遇:凡是购买昂希诺纯电动的用户,均可以享受3年免息贷款,整车5年或10万公里质保,三电8年或15万公里质保,还可免费获赠家用充电桩及安装服务。或许新能源出行代表了绿色未来的出行方式,如果考虑购买一辆合资品牌的纯电动车,昂希诺纯电动的确是一个不错的选择。

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