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赛车很简单?不,赛车理应很简单!

上周末,在南京,我刚刚参与到一场房车赛的工作当中,赛车幕后的工作依然是那么繁琐而沉重,为了一场比赛,车手背后的团队需要忙前忙后一个多星期,一场比赛所需的花费动辄6位数,尽管TCR规…

上周末,在南京,我刚刚参与到一场房车赛的工作当中,赛车幕后的工作依然是那么繁琐而沉重,为了一场比赛,车手背后的团队需要忙前忙后一个多星期,一场比赛所需的花费动辄6位数,尽管TCR规格房车的推广稍微降低了赛车的门槛,但,赛车,还是与普通人有很大的鸿沟……

这让我想起同一个周末,某日系性能品牌在国内的线上发布会。这场发布会虽然得到了核心玩车圈的空前关注,但主机厂始终对价格和是否引进等关键问题三缄其口,可以看出厂家对跑车的销售持非常谨慎的态度。

或许,在这个苹果发布会能引起全民关注的互联网时代,汽车的吸引力已大大下降,年轻人对玩车的兴趣更是降到了冰点。要知道,在日本,现在玩车的主力军都是中老年人。

我们不能怪年轻人都不爱车。在这个动动手指就可以马上获得快乐的互联网时代,谁愿意和机油以及尾气为伍,只为了一掷千金体验冲线一刻的快乐?

不是我们不爱车了,是时代在拒绝传统赛车。作为赛车人,我们可以做什么?

  人人都有机会玩的赛车,谁不爱?

传统赛车最为人诟病的是高昂的门槛。赛车人为了实践更高更快更强的奥林匹克格言,在研发新车时总会把赛车推向极限。与此同时,赛车的成本也水涨船高。因此,把成本控制在合理的范围内是时下流行的赛车理念。在2020年的进博会上,现代汽车就带来了他们的赛车和高性能车,试图为赛车变革提供他们的解决方案。

进博会的现代展台上摆放着一台Elantra(伊兰特)N TCR赛车,TCR赛车是近几年为了控制参赛成本,让比赛突出车手的能力,吸引更多人参与汽车运动而推出的全新规格。TCR赛车为世界各大汽车品牌按照统一国际技术标准的,在原型量产性能轿车基础上打造的专业级赛车,被全球20多个国家/区域和国家锦标赛所采用。简单来说,就是大家都别把赛车改得太猛,适可而止,这样大家都不用花那么多钱,也能让更多人来玩赛车。

TCR目前已得到世界主流汽车厂商的积极响应。大众、奥迪、西亚特、本田都推出了TCR赛车,中国品牌领克、名爵也开始试水TCR赛场。作为东亚汽车工业的重要力量,现代汽车集团自然也是TCR的积极参与者,早前,现代已经拥有了i30 N TCR和Veloster N TCR,还有起亚的Cee’d TCR,这可能是拥有TCR赛车车型最多的汽车集团。其中,i30 N TCR还助力车手Norbert Michelisz勇夺2019 WTCR年度车手冠军,实力可见一斑。

如今,现代带来了在TCR领域的又一力作——Elantra(伊兰特)N TCR。这款全新赛车基于第七代伊兰特量产车型开发,去年底开始在德国设计并制造,是继现代汽车集团通过i30 N TCR以及Veloster N TCR在世界顶级赛车赛事中取得卓越成绩后,推出的第三款TCR系列车型。

外观上,Elantra(伊兰特)N TCR与量产车一样,采用了国人非常喜爱的三厢设计,一下子消除了赛车与我们的距离感。毕竟,两厢车的主力市场在欧洲,在中国开车两厢车上场比赛,难免会有一种被忽视的错觉。

动力上,Elantra(伊兰特)N TCR搭载2.0升涡轮增压发动机,匹配与i30 N TCR和Veloster N TCR相同的Xtrac变速箱 ,能够为车辆带来充沛的动力与极速的换挡保证,整车峰值功率为260kW,最大扭矩为450N·m。WTCR赛场的冠军经验让现代的造车手法愈发成熟,严格遵循TCR理念的打造手法更让Elantra(伊兰特)N TCR成为了一辆平易近人的赛车。要论平民赛车,还数现代最有资格。

其实一直以来,现代都为全世界消费者生产亲民又高质的汽车。TCR赛车以民用量产车为基础打造,车架等重要部分都与民用车相同。如果说Elantra(伊兰特)N TCR是一款人民赛车,那么第七代伊兰特也是一款有着纯正赛道基因的平民运动车。

  天天都能开的赛车,谁都爱

第七代伊兰特是Elantra(伊兰特)N TCR的基础。能作为赛车的原型车,伊兰特必然内外兼修,从设计到性能上都注入了运动基因。

对于中国消费者来说,“伊兰特”是最熟悉不过的名字,当初老伊兰特的上市,让还在经历“老三样”时代的中国消费者感受到了世界汽车工业的最新水准。多年以来,Elantra也没有离开我们,只不过每一代都用了全新的名字。

如今,第七代Elantra以伊兰特之名回归,颇有一股重现辉煌的决心。不过可能令老伊兰特司机吃惊的是,新一代伊兰特已抛弃当年皮实耐用的标签,而是以一套时尚运动的形象示人。

外观上,伊兰特非常前卫,车头采用和大灯一体的不规则多边形中网,并形成向前俯冲之势,令人过目不忘。但伊兰特最惊艳的设计还是尾部,夸张的内凹设计再配上动感的折线,令伊兰特在原厂状态下就有赛车风范。

新伊兰特的革新是从外之内的。除了外观,新车的动力和操控也可圈可点。高配的1.4T涡轮增压发动机动力充沛,经过WTCR赛场千锤百炼的底盘调校技术在伊兰特上大放异彩,带来极佳的整体感和操控性。

日常驾驶这么一款和TCR赛车外观接近,底子一样的汽车上路,难免会自然而然联想到现代在WTCR赛场上的高光时刻。每一次加速,每转过一次弯角,源自赛场的乐趣油然而生,赛车给平民百姓带来的趣味,莫过于此。

  赛车,就应该那么简单

随着技术的发展和人类对速度无止境的追求,赛车与民用车慢慢成为了泾渭分明的两条平行线。WEC世界耐力锦标赛的原型车组、F1里的方程式赛车与平民百姓的生活风马牛不相及;GT虽与民用超跑紧密相连但对于普通人来说又过于遥远;WRC、达喀尔赛车的外观和民用车看似一样,但实际也仅止于外观,内里早已不是民用车躯壳。

现在的赛车虽然速度上去了,但却少了让普通人热血沸腾的理由。遥想赛车的上古时代,厂商把自家当红产品稍加改装便派上场参赛,用赛道战绩自证实力,那时的赛车,是真正的产品试验场。如今的世界级赛车里,目前也只有TCR,仍然从群众中来。车迷们观赛时支持的,可以是和自己的爱车并无多大区别的赛车。当自己的主队胜利时,可以发出发自内心的欢呼。

Elantra(伊兰特)N TCR在这方面发挥到了极致,现代把热销家轿伊兰特打造成赛车,并且保留了大量民用车的元素,车主面对的,是和车手比赛时一样的伊兰特,真正把赛车元素融入到品牌的车型之中。

中国消费者可能会诧异,当年以皮实耐用著称的现代,如今竟然以赛车为卖点。其实,很多不关心赛车的消费者不知道的是,现代近年来积极投身赛车运动,目前已小有成就。去年是现代在赛车场丰收的一年,这家韩国车企同时收获WTCR车手总冠军、WRC世界拉力锦标赛厂商总冠军。i30 N TCR和Veloster N TCR得到国际赛场的广泛认可,是多支客户车队的选择。如果说之前的现代是靠产品打动普通消费者,现在的现代已经开始用实力征服对汽车最苛刻的那批车迷的心。

参与赛车的好处是显而易见的,赛道上的经验让现代有机会把赛场的激情驾控献给普通消费者,赛场上的优异战绩又让车主多了一分为爱车骄傲的理由。从赛道到公路,现代都在实践着让消费者“Feel the Feeling”的追求,也告诉了我们,赛车,其实可以很简单。(来源:赛车头条)

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