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卡罗拉双擎VS享域锐·混动,动力油耗空间全面PK,谁更胜一筹?

日前,笔者接到一个任务,95后表弟要买车,长辈让我帮忙参谋。表弟的需求很明确,轿车、大空间、动力强、很省油;用车的第一站是带女友回家过年,所以这辆车必须非常靠谱。听完他需求,我的脑…

日前,笔者接到一个任务,95后表弟要买车,长辈让我帮忙参谋。表弟的需求很明确,轿车、大空间、动力强、很省油;用车的第一站是带女友回家过年,所以这辆车必须非常靠谱。听完他需求,我的脑子却是懵圈的,在我的印象中,这四个关键词中的动力和省油必然冲突,就像鱼与熊掌,不可得兼。

综合权衡之后,我们将目光瞄准了油电混动(HEV)车型。经过价格、颜值等方面的层层筛选,最终卡罗拉双擎和享域锐·混动脱颖而出。

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从纸面上的参数来看,二者的差距极小。表弟也在两款车中摇摆不定,选择困难症发作。于是我们找来两款车,进行一次全方位的对比。看看在参数之下,两款车到底谁的综合素质更强?更值得表弟选购的是哪一款呢?

技术强,动力和省油才强

实测的第一步是性能测试。因为在传统印象中,省油和动力是完全相悖的东西,两款车都是混动技术加持,省油肯定是省油,但动力表现如何呢?我们一测便知。

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测试在同等条件下进行,场地是一个封闭的大直道,室外气温4℃;使用专业设备P-box记录数据;测试时都乘坐相同的两人(司机和摄影师);都将二者的驾驶模式设定到普通模式;测试的操作流程是从静止直接踩地板油(并非拉高转速再松刹车起步),然后静静等到时速超过100km/h。

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率先出场的是卡罗拉双擎,踩下地板油之后,动力的响应很敏捷,但除了起步那一下能感受到推背感,后续的提速就波澜不惊了,加速过程中,甚至会让你觉得有点着急。最后在跑过了大直道超过一半路程的时候,车速终于超过了100km/h。最终卡罗拉双擎取得的成绩为0-100km/h加速时间为11秒,动力水平相当于纯燃油车的1.5L发动机的水准。

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  (卡罗拉双擎加速成绩1 1 秒)

享域锐·混动随后登场,踩下地板油之后,动力同样响应超快。与卡罗拉不同的是,这台享域加速的力道能一直持续到80km/h以后,之后推背感才会减弱。同样一段测试道路上,在卡罗拉双擎车速刚过80km/h的地方,享域锐·混动的车速已经来到100km/h了。测试过程中,已经能感受到享域要快不少。最终成绩显示,享域锐·混动的成绩为0-100km/h加速时间为9.3秒,动力差不多是1.5T的主流水准了。

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(享域锐·混动加速成绩9.3秒)

在前往性能测试场地之前,我们也对二者的油耗进行了测试。测试的道路工况为约10km的拥堵缓行,约60km的城市快速路以及约15km的山路,两车组队行驶,尽可能地保证二者的行驶工况保持一致。最终,卡罗拉双擎的油耗为百公里4.3L,而享域锐·混动略胜出,它的成绩为百公里3.9L。整体来看,两车的油耗都非常低,差不多都在4L的水平。

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(卡罗拉双擎百公里油耗4.3L)

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(享域锐·混动百公里油耗3.9L)

同样采用油电混动技术,油耗的差距不算大,但为什么两车在动力方面的差距会如此之大呢?其实细究一下,卡罗拉双擎和享域锐·混动,实际上代表的就是丰田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技术,虽然同为油电混动技术,但二者的结构却不同。

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卡罗拉双擎所使用的丰田的THS第二代技术的基本理念是以发动机为主,电机为辅;行车过程中,主要是由发动机驱动车辆,而电机只是在发动机驱动效率低的时候,比如低速行驶时,替代发动机,从而节约燃油。虽然在急加速时,发动机和电机可以共同出力,但二者的动力都不算强,尤其是发动机,1.8L的发动机最大功率仅72kW,电机 发动机的综合功率只有90kW,所以它加速慢也很好理解。不过在省油方面,它也确实很优秀了,实测4.3L的百公里油耗在同级别中十分领先。

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享域锐·混动所使用的本田第三代i-MMD技术的基本理念是以电机为主,发动机为辅;为了保障动力的输出,它采用了一台性能出色的大电机,最大功率为96kW;同时,它的1.5L发动机虽然排量小,但技术更先进,其热效率高达40.5%,最大功率也比卡罗拉双擎那台1.8L发动机更强,达到了80kW。电机 发动机的系统综合功率为113kW。在时速80km以内,电机为驱动车辆的主角,发动机更多的只是为电机提供电源,所以享域锐·混动的动力很像电动车,响应积极,动力输出强,在时速80km之后,电机的效率变低,此时发动机的效率更高,因此,系统会使用发动机直接驱动车辆,这就是它在提供更强动力又能够更省油的关键所在。

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实际驾驶对比中,除了动力更好,享域锐·混动的转向手感也更有韧性,方向盘的指向很精准,车头对转向的响应也很直接,再加上细腻的转向阻尼,操作起来可以说是得心应手。

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卡罗拉双擎的转向也不错,指向精准,但它的阻尼偏重,也缺少一些线性,直观的感受是,在转向时似乎始终有一根皮筋在拉着转向轴,随时想让你回正方向盘。对于力气较小的人来说,开起来会稍显有点费力。

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底盘方面,享域锐·混动的底盘调校在舒适和运动之间更为均衡,在经过颠簸路段时,悬架能够干脆直接地过滤颠簸,从而确保车内乘客的舒适性;同时在激烈驾驶时,悬架的支撑也比较强,保证车身姿态的稳健。

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相对而言,TNGA架构下的卡罗拉双擎了,底盘则更为注重运动性,在激烈驾驶时的表现优秀,但在经过颠簸路段时,有时会产生多余的弹跳,一定程度影响了车内乘客的舒适性。

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谁的尺寸和空间大,舒适性更佳?

说完了动态,再来看静态表现。

先看空间,俗话说“一寸长,一寸强”。虽然同为A级轿车,但享域锐·混动的车身尺寸比卡罗拉双擎大出了不少。

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 尺寸大,自然空间也更大,以下为笔者实测两车后排空间的情况。从图片大家可以清晰地看到,卡罗拉双擎的后排空间一般,而享域锐·混动则比较宽敞,尤其是腿部空间,完全就是越级的表现。

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(卡罗拉双擎后排空间,约两拳以上)

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(享域锐·混动后排空间,实测在三拳以上)

值得一提的是,为了拓展享域锐·混动的后排功能,设计师还为它设计了一块小桌板。试想,坐在享域锐·混动的后排,再倒上一杯可口的饮品,放在小桌板上,有孩子的家庭,甚至可以摆上孩子的玩具和餐具,其乐融融,那场景该多么惬意。

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实测过空间,再来聊聊座椅的舒适性。享域锐·混动的座椅填充物较为柔软,在保证足够的支撑的同时,提供了十分柔软的质感,加上尺寸也比较宽大,坐上去跟家里的大沙发很像。

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卡罗拉双擎的座椅填充物则较硬,虽然支撑很好,但坐上去有些硬邦邦的,再加上后排空间较为局促,乘坐体感表现要逊色一些。整体还是日常家用车的设定。

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智能驾驶哪家强

最后我们来对比一下两车的智能化表现。

作为日系合资车的两款当家花旦,两车的配置表现旗鼓相当,都很丰富。比如智能车机方面,享域锐··混动搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联,卡罗拉双擎则搭载了丰田智行互联系统;实测享域·锐混动的Honda CONNECT 2.0智导互联的系统十分流畅,滑动操作行云流水,内置的功能也很多,不仅有在线导航、音乐等功能,还支持CarLife智能手机互联,可以将智能手机中的功能投射到中控大屏中。

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(享域锐·混动的中控大屏)

此外,这块屏幕还可以显示车身右侧的盲区,在狭窄的地方挪车时非常好用;在日常行车时也可以更好地保障安全。

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(享域锐·混动的中控大屏)

卡罗拉双擎的大屏内也有各种功能,包括在线导航、在线音乐等,整体的功能与享域锐·混动相似,但整体体验却有一点不足,就是它的屏幕分辨率较低,清晰度不算太好。

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而在如今非常流行的智能驾驶辅助系统方面,两车都有两个品牌当家的技术,享域锐·混动搭载了Honda SENSING安全超感系统,卡罗拉双擎则搭载ToyotaSafetySense智行安全系统,核心功能都是ACC全速自适应巡航、车道居中保持等功能。

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二者的功能较为相似,使用之后都同样便利,都可以实现自动跟车、自动刹车、设置跟车上限速度等等。

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写在最后

经过一系列的实测,相对而言,享域锐·混动的综合实力更加全面。特别是动力、空间两个方面,大幅领先了卡罗拉。虽然卡罗拉双擎也是一款综合素质很全面的家用车,只不过在两车对比之后,我更愿意向表弟推荐享域锐·混动。毕竟,动力不错、油耗低、空间大、舒适性好,配置也不错,家用车所最关注的几个点,这台享域锐·混动都能满足你。

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