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极限状态也能从容应对 这台SUV的麋鹿测试成绩不容小觑

近日,随着一段视频在网上发布,一辆还没上市的汽车再次点燃了人们对于自主品牌汽车的关注。这辆车就是长安汽车即将推出的UNI序列第二款车型——UNI-K。通过实车测试的方式,某网站的测…

近日,随着一段视频在网上发布,一辆还没上市的汽车再次点燃了人们对于自主品牌汽车的关注。这辆车就是长安汽车即将推出的UNI序列第二款车型——UNI-K。通过实车测试的方式,某网站的测试主持人对UNI-K进行了麋鹿测试,结果UNI-K以最高通过速度72.1km/h的成绩完成了测试,且人车均安然无恙。

“麋鹿测试”在国际上有一个专属的学名:双移线测试。测试过程并不复杂,网上也有许多相关测试视频,这里就不多做赘述了,只需要知道,测试的速度将逐渐提高直到车辆失控,然后取最后一次成功通过且不失控的车速为最终成绩,期间不采取任何制动行为。

由于测试中车辆超过极限后的失控表现为侧倾、侧滑、车轮翘起甚至翻车,因此一些媒体会将其视为检验车辆操控性测试,并借此加戏,实际上是一种明显的误导行为。

要知道,“麋鹿测试”虽然可以在一定程度体现车辆在极限状态下的稳定性,但它的主要测试目的是为了找到车辆在不失控状态下极限通过的车速,是国际上衡量车辆安全性的一种测试方法。

如果有人拿着“麋鹿测试”中失控时速的视频告诉你,这辆车的悬架设计有问题,ESP标定有问题,或者直接说操控太差,那就未免有故意引导之嫌了。

因为所有的车辆都会有一个失控的极限速度,而且在突破这个速度后都会出现失控。例如保时捷997 GT3 RS在全球最权威的“麋鹿测试”机构Teknikens Värld中的成绩为82km/h,超过这一速度肯定会出现失控,你能说保时捷997 GT3 RS的底盘有问题,操控不好吗?

按照国际惯例来看,能够以70km/h通过“麋鹿测试”就算合格,超过80km/h基本属于顶尖水平。

回头再看看文章开头提到的长安UNI-K,作为一款主打家用以舒适为取向的中型SUV,本身的车型定位和长轴距就让它在测试中比较吃亏,官方测试73km/h,媒体测试72.1km/h的最高通过成绩真的算差吗?要知道这一成绩可完全处于行业优良水准。

成绩达到70km/h的SUV并不多

虽然麋鹿测试受限不多,不过受制于当前造车能力,时至今日,也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。而能够以80公里以上时速通过的,几乎都是高级跑车或者经过爆改。对于一般家用车来说,时速能达到70公里以上,就已经值得称道。特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV,以更的高速度通过测试,显然也就意味着更高的难度和挑战。

盘点目前国内SUV市场在售车型,能达到这个水平的并不多。例如,车身自重1870kg的本田冠道,麋鹿测试极限通过速度是70公里;车身自重1685kg的丰田荣放,麋鹿测试极限通过速度是72公里;车身自重1900kg的长安UNI-K,麋鹿测试极限通过速度是73公里,超过行业平均水平68km/h达5km/h,要知道,车身自重1800kg的奔驰GLC,麋鹿测试通过速度也不过74公里。

在达到优秀操控水准的同时,UNI-K也在致力于给驾驶者提供更多的驾驶乐趣。特殊的ESC系统调试策略和高抓地性的轮胎,可以增加一般用户的常用操控性能体验,弯道更加精准,响应更线性,驾控乐趣丰富,以满足长安汽车的愉悦驾乘基因。如果采用ESC系统强干预的策略,在您的日常驾驶中,ESC频繁介入,一定会影响到您畅享驾控乐趣。

说了这么多,其实目的依然是提高行车安全。虽然在中国的公路上,撞到驼鹿或者麋鹿的几率堪比被陨石砸中,不过随着外卖业务的持续火爆,满街的电动车不正像是不守规矩的各种鹿,说不定下一秒就会从哪个路边窜出,突然横过马路。所以说,拥有更高麋鹿测试通过速度对于提高安全很有必须要,但却不是唯一的安全保障。当撞击不可避免时,汽车是否安全还要取决于碰撞测试,主被动安全配置的效果如何。因为追求整体安全效果,才是更成熟的造车理念。

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