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以第三代哈弗H6为例,看三大件发展

谈及合资/进口VS自主车型差别,以往大家的主观印象是“合资车型三大件好,自主车型内饰好、智能化高”。事实上,我认为目前自主品牌的三大件已经不再需要“纠结”可靠性,早已具备了与头部品…

谈及合资/进口VS自主车型差别,以往大家的主观印象是“合资车型三大件好,自主车型内饰好、智能化高”。事实上,我认为目前自主品牌的三大件已经不再需要“纠结”可靠性,早已具备了与头部品牌正面掰手腕的能力。

作为一个汽车行业研发工程师,我有幸见证了自主品牌在三大件领域的发展。我必须强调,技术没有捷径可言,也不存在所谓的弯道超车。其实纵观自主品牌整个发展之路,会发现它都是在以小步快跑战略向前追赶,历经几十年行业竞争与技术突破,如今自主品牌多点开花,在“老三件”(即发动机、变速箱、底盘)领域皆有建树,实现了质的飞跃。

发动机——化茧成蝶

在“中国心”2020年度十佳发动机评选中,十款发动机中有多款是来自中国品牌,比如长城汽车的GW4N20 2.0GDIT汽油机、长安汽车的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机,还有红旗、领克、弗迪动力等发动机,这些发动机均代表着目前国内的先进水平,而十年前这一榜单还是以合资车型为主。

十年前,发动机最大功率、最大扭矩是衡量发动机最重要的指标,随着全球环保排放标准和油耗法规的日益严苛,热效率成为评价发动机是否高效的关键指标。榜单中,长城汽车的2.0GDIT发动机热效率为38%,长安汽车蓝鲸的1.5T发动机的热效率也为38%,而目前行业的平均水平仅为36%,显然以长城汽车为首的自主品牌做到了领先行业。

究其原因,主要在于技术上的“过度投入”。比如GW4N20发动机被评为“中国心”2020年度十佳发动机,最大功率155kW,最大扭矩325N·m,米勒循环、高压缩比、350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝结构轻量化等领先技术的应用,使发动机压缩比提高到了12:1,摩擦功同比国内相同排量产品降低约5%,从而实现了热效率达38%,整机减重10%,油耗降低8%。

变速箱——砥砺奋进

相对而言自主品牌在发动机领域已经迎头赶上,但在变速箱领域还存在滞后现象。市面上主流的车型大部分仍采用外资品牌变速箱,比如上文提到的长安汽车,旗下主推车型长安CS75 PLUS采用的便是爱信6AT和爱信8AT变速箱。虽然爱信的变速箱素有平顺的特点,但装机后整体调校偏软,车友圈普遍反馈动力线性不佳,还有没控制好油耗的问题。

不过,也有极少数自主品牌在变速箱的研发上取得了长足的进步,比如专研SUV车型的哈弗品牌。旗下主力军第三代哈弗H6搭载的第二代7DCT变速箱便是自主研发而成,其采用的液压控制阀体为4代阀,可以很好的提高压力控制精度,综合效率达95.6%,换挡响应时间仅需150ms,反应相当迅速,整体的换挡过程更为平顺。

底盘调校——厚积薄发

严格意义上讲,底盘作为三大件之一,并不是一个零件,而是整个系统级平台,主要涉及传动、行驶、转向和制动。如今我们提到谈论底盘,都会上升至平台化,诸如大众的MQB/MLB/MEB平台、丰田的全新TNGA架构,而国内比较成熟的造车平台当属长城·柠檬。

得益于柠檬平台加持,旗下第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版以更高品质、更成熟技术完成产品迭代。在底盘上,其悬挂为前麦弗逊后多连杆结构,并且车身重心也降低了20mm,在操控性以及舒适性的表现上更好,在快速通过颠簸路面时也能很好的化解路面的震动。

尾声

总体来看,虽然自主品牌在汽车三大件上先行开发层面处于劣势,但是应用层面二者之间的差距已然逐步缩小,甚至已经将第二梯队合资品牌赶出局。尤其是SUV领域,搭载自主研发1.5TGDIT EVO/2.0GDIT发动机+第二代7DCT变速箱的第三代哈弗H6,彻底打破固有认知,深受国内外消费者的信赖。从客观的角度分析,的确长城汽车做得很强!

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